所谓计划赶不上变化，新加坡站正赛开始后的几秒钟无疑让维特尔深有此感。只不过，代价还是过于大了。28分，这是上一站维特尔遭遇退赛、汉密尔顿成功夺冠后两人间的最新分差，而赛季还剩下6站，对法拉利车手来说，这个差距也是过于大了。

　　28分是什么概念？这是本赛季以来汉密尔顿和维特尔之间最大的积分差距，此前最大的差距是25分，是维特尔在摩纳哥站夺冠之后领先汉密尔顿的分差。直到意大利大奖赛，汉密尔顿才在积分上反超了维特尔，也就是说，英国人用了整整7站才完成25分的逆转，变成领先3分。显然，留给维特尔的时间已经不多了，仅剩6站。这，还不是最关键的。

　　对维特尔来说更糟糕的是，过去5站比赛汉密尔顿赢得了其中的4站，维特尔只在过去8站比赛拿到一场胜利。而本赛季前14个分站，维特尔有6次拿分多于汉密尔顿，但最近的8站德国人仅做到过2次。不难看出，梅奔和汉密尔顿的整个势头是稳步向上的，法拉利则刚好相反。

　　所以新加坡站发生的一切对于法拉利和维特尔无异于灾难。赛后不少人将之视为本赛季车手总冠军争夺的转折点也在情理之中。毕竟新加坡站被认为是维特尔重新夺回领先优势的最好机会，德国人周六的夺杆更是最好的定心丸，但是周日的雨让汉密尔顿看到了属于自己的可能。所以维斯塔潘赛后对于发车后事故的回应里，至少有一点没有任何问题，那就是维特尔身为争冠车手，“不该如此冒险”。

　　领先维特尔28分的汉密尔顿嘴里说着：比赛继续。心理上的天平在二人之间着实会发生一些微妙的变化。毕竟在夏休后，梅奔和法拉利的成绩对比摆在那里。当然，本周末的马来西亚站会发生些什么还是足以让大家期待。新加坡站后，法拉利会以怎样的表现作出“回应”？尽管雪邦赛道就长直道、高速弯的特点而言相当适合梅奔的赛车，但是托托-沃尔夫也说了，这里的天气以及轮胎表现对车手和车队都是挑战，总之梅奔在雪邦似乎总是不太顺，而对汉密尔顿同样如是，过去这么多年英国人只在雪邦拿到过一次冠军，那是在2014年。相反，维特尔在马来西亚站倒有着不错的纪录，前后四次拿下分站冠军，另一方面，法拉利在夏休后首站比利时斯帕的表现也较之前有所进步，至少让他们对在雪邦的比赛会更有信心一些。

　　就轮胎选择来看，梅奔和法拉利本站也存在差别，相较之下，法拉利更倾向于超软多过软胎。雪邦通常的高温也是红军更喜欢的。不过一旦下雨的话，就不是法拉利希望看到的了，红牛和梅奔尤其是前者在雨战中的表现更加出色。至少最近两站比赛过后，红牛已经是不容忽视的一股力量，特别是对法拉利来说。

　　本周末的马来西亚大奖赛也将是雪邦在F1最后的亮相，我们还会在赛道上看到一张新面孔，Toro Rosso宣布法国小将皮埃尔-加斯利将顶替科维亚特出战本站赛事。

　　最后的雪邦大战，会演绎一段怎样的精彩，好好期待一下吧。